查看: 1427| 评论: 0| 收藏:0
发布者: 梅子2012 | 发布于:2012-7-23 00:18
2020年之前把梅州城区建成百万人口级大城市,是梅州人民的强烈愿望,符合梅城盆地的城市化历史发展趋势。把梅城建成百万人口级大城市,可以增强梅州作为世界客都的影响力和凝聚力,提升梅州的区位优势和发展动力,加速梅州的经济崛起。实际上,除了梅城盆地,梅城周边20公里范围内,还有大坪石扇白渡雁丙等盆地,把这些盆地规划成为城市发展区,别说百万人口,就是建成200万人口的大城市也没有任何问题! 交通是城市生存和发展的命脉。梅州城区作为粤东北地区和粤闽赣边区的中心城市,理所当然应该是粤东北和粤闽赣的交通中心。从地理环境看,南口是新建“梅州国际机场”的好地方,南口东面的“梅州西”(在梅县新城西南葵岗村“高速公路大十字交叉”附近)是新建梅州大交通中心的最佳位置。让“鹰梅铁路”“浦梅铁路”和“广梅汕铁路”,以及“杭广高铁”(梅惠高铁)“梅汕高铁”在此交汇,把梅州西打造成为国家铁路交通枢纽和粤闽赣公路交通中心,是梅州规划百万人口级大城市的前提和必然选择。 梅州要建成美丽迷人富有特色的大城市,就要大手笔高起点超前策划科学规划,然后严格地执行规划。只有搞好了城市规划,严格地执行城市规划,严禁乱搭乱建行为,才不会出现道路拥堵生活不便的大城市病。在城市规划中,道路规划是重中之中,同时还要严格限制楼房的密度和高度。特别要防范盲目跟风大建高楼大厦的短视做法。高楼大厦密密麻麻的城市,即使道路百米宽,广场百万平方米,也无法解决道路拥堵问题。只有像欧洲那样,城市到处都是低矮精致的房子(除了市中心有几座高楼),街道四通八达,没有围墙等障碍物阻隔,梅州的未来才有可能不拥堵,才能做到“宜居宜业”,才能真正幸福自豪地说“身在梅州住欧洲”!因此,旧城保护和改造应“修旧如旧”和“减密增绿”,新区拓展应充分给出广场公园绿地等“零密度”空间,同时要严格限制高层建筑,形成山环水绕,林荫遍地,错落有致,疏密有度,低矮平静,安然淡定的城市形象和客家特色。 城市的本质是集聚,城市发展的“摊大饼”现象是“集聚效应”所带来的必然结果。当然,这个"饼"不是越大越好,太大了城市就难以有效运转,就会抵消集聚效应所带来的好处。梅城四面环山,地理环境得天独厚,看到许多大城市被摊大饼所困扰时,我们可以悠然地说:梅城盆地100平方公里,摊大饼也就摊个百平方公里,不大不小正好!我们知道这个“饼”有多大,就能够把城市的框架(主干道)事先设计好,科学地计算出主干道应该有多宽,应该有多长,应该有多少条。只要把主干道规划好了,当梅城盆地全都变成城区的时候,就不会出现交通拥堵的大城市病。 梅城的未来自然不会局限于梅城盆地,她会悠然地走出梅城盆地,以点轴形式向外扩张。从地理环境看,梅城主要有三条发展轴:A轴,梅城-白宫-丙村-雁洋(长期延伸至松口)。B轴,梅城-城东-白渡(长期延伸至蕉岭)。C轴,梅城-长沙-梅南(长期延伸至畲江)。不难看出,三轴末端的雁洋白渡和梅南距梅城均为20公里左右,上下班时间不会太长,都是可以接受的同城工作生活半径。她们有几个特点:1,A轴的基础条件最好。雁洋是梅州旅游中心,又是梅州首富镇,容易聚拢人气和资金,便于招工和吸引高端人才,无论搞旅游还是搞工业都容易形成配套和规模,成效快,发展潜力大。特别值得一提的是,在梅城周边的几个盆地中,“雁丙盆地”的面积最大,而且雁丙盆地和梅城盆地之间只有约4公里的低矮山地(白宫—丙村)相隔,非常容易开发贯通。2,B轴从城东到白渡一带主要是荒坡地,征地费用小,发展空间广阔。可以考虑建立城东-白渡工业走廊,也可以沿石窟河开发,将丙村白渡和蕉华工业园连成一片。3,C轴从梅城一直延伸到畲江,是一条40~50公里的狭长河谷地带。不难看出,畲江工业园距梅城太远,应想办法“缩小距离”,将梅城的城市功能向南“拉”,畲江的工业功能向北“拉”,达成优势互补,产生集聚效应,实现一体化同城化。可以考虑在两地之间建立河谷工业长廊,开辟大进大出的快速通道。还要考虑设立“梅南区”,辖梅南水车畲坑荷泗和水口(兴宁),区政府驻梅南。定名为“梅南区”且区政府不驻畲江,一是为了将畲江“拉近”梅城;二是考虑到该区在梅城的南面,“梅南”名副其实,好听好记;三是考虑到“畲江”之名会给人带来畲族居住地的误会和不便。 |